{"id":10402,"date":"2023-10-18T23:50:13","date_gmt":"2023-10-18T21:50:13","guid":{"rendered":"http:\/\/webecpol.esade.edu\/?post_type=publicaciones&p=10402"},"modified":"2023-10-30T17:12:05","modified_gmt":"2023-10-30T16:12:05","slug":"logro-la-subvencion-al-transporte-publico-metropolitano-sacar-coches-de-las-ciudades-un-analisis-con-datos-de-trafico-en-tiempo-real-de-la-ciudad-de-madrid","status":"publish","type":"publicaciones","link":"http:\/\/webecpol.esade.edu\/es\/publicaciones\/logro-la-subvencion-al-transporte-publico-metropolitano-sacar-coches-de-las-ciudades-un-analisis-con-datos-de-trafico-en-tiempo-real-de-la-ciudad-de-madrid\/","title":{"rendered":"\u00bfLogr\u00f3 la subvenci\u00f3n al transporte p\u00fablico metropolitano sacar coches de las ciudades?"},"content":{"rendered":"
\n

Ideas clave<\/h3>\n

\u2192<\/span> Con la evidencia disponible no podemos afirmar que la subvenci\u00f3n al transporte metropolitano en ferrocarril haya reducido los coches en las calles de Madrid.<\/p>\n

\u2192<\/span> Tampoco hay efecto para las zonas con mayor intensidad de tr\u00e1fico, menor (o mayor) nivel de renta, ni para las v\u00edas principales (M-30) de acceso a la ciudad, ni en las zonas con mejor acceso a tren de cercan\u00edas o metro.<\/p>\n

\u2192<\/span> En lugar de este tipo de subvenciones generalizadas, para fomentar el uso del transporte p\u00fablico recomendamos priorizar la inversi\u00f3n en puntos en los que pueda lograr a coste razonable una sustancial mejora de acceso y frecuencia, aparejado a rebajas de precio para hogares con ingresos m\u00e1s bajos, y peajes basados en proxies de renta (como peso de veh\u00edculo) para incentivar el cambio modal y cimentar la inversi\u00f3n adicional.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Desde septiembre de 2022 el Gobierno estableci\u00f3 la gratuidad pr\u00e1cticamente total de los abonos para trenes de cercan\u00edas, adem\u00e1s de una subvenci\u00f3n adicional que llega a suponer descuentos de hasta el 50-60% en los abonos de metro de las ciudades espa\u00f1olas.<\/p>\n

En los Presupuestos Generales de 2023, estas medidas ten\u00edan asignadas casi 700M\u20ac. Es, por tanto, una de las pol\u00edticas m\u00e1s ambiciosas de las emprendidas en los \u00faltimos a\u00f1os para fomentar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

El objetivo declarado de la medida era reducir el uso del veh\u00edculo privado, buscando alinear as\u00ed los objetivos de reducir las emisiones de CO2 y de aliviar el shock de precios energ\u00e9ticos (en este caso en la gasolina) tras la invasi\u00f3n de Ucrania.<\/p>\n

Para evaluar si la medida ha servido a tal efecto utilizamos datos en tiempo real de tr\u00e1fico de veh\u00edculos privados en Madrid. Con ellos construimos una serie de tr\u00e1fico en la ciudad y observamos si se ha reducido de manera significativa tras la introducci\u00f3n de la medida. A tal efecto empleamos un m\u00e9todo de estimaci\u00f3n causal que compara esta evoluci\u00f3n real con un modelo estad\u00edstico que dibuja esta misma l\u00ednea, pero en un mundo alternativo sin medida.<\/p>\n

Observamos que no hay una diferencia significativa. Es decir: con los datos disponibles no se puede afirmar que la subvenci\u00f3n haya reducido los coches en Madrid. Este efecto no aparece ni en t\u00e9rminos acumulados desde el 1 de septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2023, ni medios d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Empleamos el mismo m\u00e9todo para detectar alg\u00fan efecto en grupos, zonas o periodos concretos. Comprobamos que no hay efecto alguno aislando los medidores de v\u00edas r\u00e1pidas (M-30); de entrada, o salida de la ciudad; en zonas de m\u00e1s o menos tr\u00e1fico de partida; de renta alta, media o baja; de acceso cercano o no a paradas de transporte.<\/p>\n

Entendemos que estos resultados aconsejan reconsiderar las pol\u00edticas para el fomento del transporte p\u00fablico. Proponemos, por tanto:<\/p>\n

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  1. Cuando el objetivo sea el alivio de rentas por impacto de subida de precios, las ayudas deberi\u0301an disen\u0303arse basadas exclusivamente en ese criterio. Poli\u0301ticas de tarifas progresivas o subsidios para grupos de bajos ingresos podri\u0301an ser ma\u0301s efectivas que subvenciones generales.<\/li>\n
  2. Para facilitar el acceso deberi\u0301amos en cambio priorizar la inversio\u0301n en aquellos puntos en los que se logre a coste asumible una mejora de frecuencia, velocidad o acceso que baje significativamente el coste de entrada al transporte pu\u0301blico en comparacio\u0301n con el vehi\u0301culo privado.<\/li>\n
  3. Por u\u0301ltimo, si se desea complementar el impulso con mecanismos adicionales de incentivos y financiacio\u0301n, recomendamos considerar peajes urbanos, que se han demostrado ma\u0301s efectivos que las (ma\u0301s populares) Zonas de Bajas Emisiones en la reduccio\u0301n de la congestio\u0301n y las emisiones. Estos peajes deberi\u0301an disen\u0303arse siguiendo criterios de emisiones y renta, como por ejemplo el peso del vehi\u0301culo.<\/li>\n<\/ol>\n

    Citar este contenido como:\u00a0<\/em><\/p>\n<\/div>\n

    Galindo, J.; Mart\u00ednez, J.<\/span>; Collado, N. <\/span>(2023).<\/span> \u00bfLogr\u00f3 la subvenci\u00f3n al transporte p\u00fablico metropolitano sacar coches de las ciudades? Un an\u00e1lisis con datos de tr\u00e1fico en tiempo real de la ciudad de Madrid<\/span>. <\/span>EsadeEcPol<\/span> Policy<\/span> Brief<\/span>, No.<\/span>44<\/span>,<\/span> Esade<\/span>. <\/span><\/span>https:\/\/doi.org\/10.56269\/20231016\/JGA<\/span><\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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