José Domínguez Abascal, secretario de Estado de Energía, ha señalado la necesidad de cambiar la movilidad en las grandes ciudades. “Un 25 % de las emisiones actuales son consecuencia de la contaminación del tráfico y están creciendo más rápidamente que cualquier otro tipo de emisión”, ha indicado durante su intervención en la séptima edición del Global Annual Energy Meeting: ‘The Energy Transition and the Future of Transport’. El acto, que se celebró en el campus de ESADE en Madrid, fue organizado conjuntamente por ESADEgeo y la Comisión Europea, con la colaboración de KIC InnoEnergy, BCG y Aspen Institute España. El secretario de Estado ha añadido que ha llegado el momento de aprovechar los avances en los vehículos eléctricos, que “empiezan a ser competitivos”. Javier Solana, presidente de ESADEgeo, ha reconocido que “el transporte es responsable de aproximadamente una cuarta parte de todas las emisiones de CO2. Y es sumamente importante para nuestras economías. Por ello, me es grato que hayamos elegido el tema de la energía y el transporte para nuestra séptima edición de la Jornada Anual de la Energía”. Francisco Fonseca, jefe de la representación de la Comisión Europea en España, también ha aplaudido la celebración de este encuentro anual.

Para presentar la visión estratégica desde el sector de la energía, David Guerra, director de Nuevos Proyectos y Movilidad de Naturgy, y Antonio Calçada, director de Marketing de Repsol para España, Portugal, Italia y México, han debatido sobre los cambios en la industria automovilística en Europa y su avance hacia las cero emisiones. “El panorama se está transformando radicalmente. Diversos actores están intentando introducirse en el sector. Están confluyendo diferentes modelos de negocios y distintas realidades”, ha explicado Antonio Calçada, quien ha añadido que en los próximos años “existirán fuentes de energía complementarias y distintos tipos de movilidad”. David Guerra se ha referido también a la calidad del aire de las ciudades y al papel del gas natural, y ha señalado que “la contaminación atmosférica se está convirtiendo en un gran motivo de preocupación en las ciudades, y los vehículos de gas natural pueden reducir las emisiones de CO2 y el ruido.”

Así pues, ¿quién va a ganar la partida? “Todo el mundo está buscando su oportunidad. La economía está creciendo y el mundo reclama un nuevo modelo de movilidad. Ello nos ofrece la ocasión de buscar un modelo eficiente. El mundo digital aporta nuevas oportunidades para los negocios, y las empresas que trabajen de forma eficiente y no dependan de sus filiales pueden salir ganando. Cada cual puede hacerse con una parte del pastel”, ha concluido Calçada.

El futuro del transporte en la UE

Henrik Hololei, director general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, ha expuesto la visión de las políticas públicas de la UE. “La Comisión ha adoptado en el último año un modelo energético más accesible, pero todavía necesitamos optimizar nuestro sistema de transporte y promover un uso más eficiente del mismo. Asimismo, existen algunas limitaciones, como el desarrollo de infraestructuras y la necesidad de diseñar un mercado de energía europeo”, ha señalado.

Diego Pavía, consejero delegado de KIC InnoEnergy, ha añadido: “En 2020, tendremos 80 opciones distintas de vehículos eléctricos. La demanda está ahí y la oferta, también.” En este sentido, Pavía considera que Europa puede captar un nuevo mercado de unos 250.000 millones de euros al año en 2025. Al mismo tiempo, ello va a generar un impacto social positivo: entre cuatro y cinco millones de empleos en Europa. “La demanda de vehículos eléctricos va a crecer muy rápidamente y la industria automovilística europea necesita la garantía del suministro (baterías) y habilidad para diferenciarse”, ha concluido Pavía.

Julia Hildermeier, asociada al Regulatory Assistance Project de la UE, ha hablado de los principios de las políticas encaminadas a descarbonizar el transporte y la energía en Europa. “Estas políticas deben satisfacer uno o más criterios, como ahorrar dinero, reducir el impacto ecológico y permitir una mejor gestión de las redes eléctricas.” Y ha añadido que existe también otra manera de abordar la movilidad: “Los millennials tienen otra mentalidad. Necesitamos ofrecer nuevos modelos y soluciones, y la digitalización está impulsando algunos cambios en los modelos de negocio. Los servicios de movilidad como el alquiler compartido (rent sharing) son más eficientes en las grandes ciudades y necesitamos reflexionar más ampliamente sobre el tema. La reducción de los vehículos en propiedad y la descarbonización de la energía deben ir en paralelo, y, de hecho, los vehículos eléctricos pueden ser una gran oportunidad para el sector eléctrico. 

Visiones tecnológicas de sectores clave del transporte

Wilfried Lemmens, director gerente de la Royal Belgian Shipowners’ Association, ha señalado que es muy importante crear un entorno limpio para las próximas generaciones. Y ha advertido que la industria naviera europea está demasiado fragmentada y que debe superarse la distancia entre sus distintos actores para garantizar el desarrollo de unas políticas basadas en datos empíricos. “Ello nos permitirá reducir las emisiones de CO2 de la forma más rentable”, ha añadido. Para Lemmens, el mayor reto en el futuro será el desarrollo de nuevos combustibles para los barcos.

Eduardo Domínguez, director de Movilidad Aérea Urbana de Airbus, ha departido sobre el sector de la aviación. Según las previsiones de ventas de Airbus, el tráfico aéreo se va a doblar en los próximos 15 años. En consecuencia, a pesar de las significativas mejoras en la eficiencia que se han logrado, las emisiones absolutas del sector siguen creciendo. Domínguez ha señalado que la electrificación está llegando a la aeronáutica y que las inversiones de Airbus en nuevas tecnologías serán una gran contribución en este sentido. “La hibridación cambiará el panorama de la aviación en los próximos años. La mitad de las compañías van a desaparecer y la otra mitad se consolidarán en esta transición”, ha concluido.

Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), ha añadido que no será fácil descarbonizar la industria del automóvil, pero “ahora es el momento para que el sector automovilístico dé un paso adelante. Para nosotros, la globalización es algo bueno, pero también nos enfrentamos a grandes desafíos en cuanto a la movilidad. La industria automovilística representa el 19,5 % de las emisiones de CO2, así que somos parte del problema y de la solución”, ha señalado Armero.

En la séptima edición del Global Annual Energy Meeting también han intervenido Iván Martén, partner sénior y director gerente de The Boston Consulting Group; Ángel Saz-Carranza, director de ESADEgeo, y Marie Vandendriessche, investigadora sénior de ESADEgeo.