José Domínguez Abascal, secretari d’estat d’Energia, ha assenyalat la necessitat de canviar la mobilitat a les grans ciutats. “El 25 % de les emissions actuals són conseqüència de la contaminació del trànsit i estan creixent més ràpidament que qualsevol altre tipus d’emissió”, ha indicat a la setena edició del Global Annual Energy Meeting: ‘The Energy Transition and the Future of Transport’. I ha afegit que ha arribat el moment d’aprofitar els avenços en els vehicles elèctrics, que “ja comencen a ser competitius”. Javier Solana, president d’ESADEgeo, ha reconegut que “el transport és responsable d’aproximadament una quarta part de totes les emissions de CO2. I és molt important per a les nostres economies. Per això, m’agrada molt que haguem triat el tema de l’energia i el transport per a la setena Jornada Anual de l’Energia”. Francisco Fonseca, cap de la representació de la Comissió Europea a Espanya, també ha aplaudit la celebració d’aquesta Trobada Anual de l’Energia.

Per presentar la visió estratègica des del sector de l’energia, David Guerra, director de Nous Projectes i Mobilitat de Naturgy, i Antonio Calçada, director de Màrqueting de Repsol per a Espanya, Portugal, Itàlia i Mèxic, han departit sobre la realitat de la indústria automobilística a Europa i els seus avenços per tal d’arribar a les zero emissions. “El panorama s’està transformant radicalment. Actors de tota mena estan intentant entrar en el sector. Hi estan confluint diferents models de negocis i diferents realitats”, ha explicat Antonio Calçada, que ha afegit en els propers anys “hi haurà fonts d’energia complementàries i diversos tipus de mobilitat”. David Guerra s’ha referit també a la qualitat de l’aire de les ciutats i al paper del gas natural, i ha afegit: “La contaminació atmosfèrica s’està convertint en un gran motiu de preocupació i els vehicles de gas natural poden ajudar a reduir les emissions de CO2 i el soroll.”

Així doncs, qui guanyarà la partida? “Tothom està buscant la seva oportunitat. L’economia està creixent i el món reclama un nou model de mobilitat. Això ens permet cercar l’eficiència. El món digital aporta noves oportunitats per als negocis, i les empreses que treballin de forma eficient i que no depenguin de filials en poden sortir guanyant. Cadascú pot quedar-se amb una part del pastís”, ha conclòs Calçada.

El futur del transport a la UE

Henrik Hololei, director general de Mobilitat i Transport de la Comissió Europea, ha exposat la visió de les polítiques públiques de la UE. “La Comissió ha adoptat aquest any un model energètic més accessible, però encara necessitem optimitzar el sistema de transport i promoure’n un ús més eficient. Així mateix, hi ha algunes limitacions, com el desenvolupament de les infraestructures a tot Europa i la necessitat de dissenyar un nou mercat de l’energia”, ha assenyalat.

Diego Pavía, conseller delegat de KIC InnoEnergy, ha afegit: “L’any 2020, tindrem 80 opcions diferents de vehicles elèctrics. La demanda és aquí i l’oferta, també.” En aquest sentit, Pavía considera que Europa pot captar un nou mercat, valorat en uns 250.000 milions d'euros a l’any el 2025. Al mateix temps, això generarà un impacte social positiu: entre quatre i cinc milions de llocs de treball a Europa. “La demanda de vehicles elèctrics creixerà molt ràpidament i la indústria automobilística europea necessita assegurar-se’n el subministrament (bateries) i habilitat per diferenciar-se”, ha conclòs Pavía.

Julia Hildermeier, membre del Regulatory Assistance Project de la UE, s’ha referit als principis de les polítiques adreçades a descarbonitzar el transport i l’energia a Europa. “Aquestes polítiques han de satisfer un o més criteris, com ara estalviar diners, reduir l’impacte ecològic i permetre una millor gestió de les xarxes.” I ha afegit que existeix també una altra manera d’abordar la mobilitat: “Els millennials tenen una altra mentalitat. Necessitem oferir nous models i solucions, i la digitalització està impulsant alguns canvis en els models de negoci. Els serveis de mobilitat com el lloguer compartit (rent sharing) són més eficients. Hi ha bones alternatives a les grans ciutats i hem de reflexionar més àmpliament sobre el tema. La disminució dels vehicles de propietat i la descarbonització de l’energia s’han de produir paral·lelament.”

Visions tecnològiques de sectors clau del transport

Wilfried Lemmens, director gerent de la Royal Belgian Shipowners’ Association, ha assenyalat que és molt important crear un entorn net per a les properes generacions. I ha advertit que la indústria naviliera europea està massa fragmentada i que cal superar la distància entre els diferents actors per tal de garantir el desenvolupament d’unes polítiques basades en dades empíriques. “Això ens permetrà reduir les emissions de CO2 d’una manera forma més rendible”, ha afegit.

Eduardo Domínguez, director de Mobilitat Aèria Urbana d’Airbus, ha parlat del sector de l’aviació. Segons el director de Vendes d’Airbus, el trànsit aeri es doblarà als propers quinze anys, i les emissions globals continuaran augmentant. Domínguez ha assenyalat que l’electrificació està arribant a l’aeronàutica i que les inversions d’Airbus en noves tecnologies seran una gran contribució en aquest sentit. “La hibridació canviarà el panorama de l’aviació als propers anys. En aquesta transició, la meitat de les companyies desapareixeran i l’altra meitat es consolidaran”, ha conclòs.

Mario Armero, vicepresident executiu de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC), ha afegit que no serà fàcil descarbonitzar la indústria de l’automòbil, però “ara és el moment perquè el sector automobilístic faci un pas endavant. Per nosaltres, la globalització és una cosa bona, però també afrontem grans reptes pel que fa a la mobilitat. La indústria automobilística representa el 19,5 % de les emissions de CO2, de maners que som part del problema i de la solució”, ha assenyalat Armero.

També han intervingut a la setena edició del Global Annual Energy Meeting​ Iván Martén, partner sènior i director gerent de The Boston Consulting Group; Àngel Saz-Carranza, director d’ESADEgeo, i Marie Vandendriessche, investigadora sènior d’ESADEgeo.